乐视汽车CEO丁磊离开，乐视生态陷“人财”困境？

乐视汽车中国区掌门人丁磊悄然离职，乐视的超级汽车梦还有戏吗？乐视生态陷“人财”困境，乐视的未来开始变得扑朔迷离。

前日，乐视汽车中国区掌门人丁磊离职，这个消息对乐视生态掌门人贾跃亭来说即使意料之外也是情理之中。为啥这么说呢?因为丁磊离职的消息去年年底就有辟谣，没想到在圈内一传十十传百，这会真向贾总请辞了，合伙君表示传闻这东西不能乱传，传着传着就八九不离十了。

曾经的乐视被众多投资机构追捧，在二级市场也是明星创业板公司。乐视生态的战略格局几乎可以媲美小米，但是无奈贾总心太大，资金流的运转跟不上，尽管贾总频频融资输血，可是远水救不了近火，乐视手机，乐视电视，乐视汽车处处需要钱，乐视生态“钱”途迷茫啊。

再来看乐视汽车，据说乐视互联网造车这盘棋下的挺大，要实现汽车“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品，甚至是全面颠覆传统汽车产业。字面意思理解起来比较深奥，但现实是乐视目前只推出了一款LeSEE品牌概念车，而同样是切入互联网造车的蔚来汽车，近期推出旗下第一款车型EP9已经创造了多项纪录，反观乐视超级汽车并无太大亮点，只存在理论上市可能。

丁磊曾经是汽车行业内首屈一指的著名工程师，加盟乐视超级汽车的时候构思了一张非常宏伟的汽车梦想蓝图。但汽车制造已经是非常成熟的传统行业，要想全面颠覆传统汽车产业，没有庞大的专业人才储备和资金的支持根本就不可能。即使是特斯拉这样拥有成熟的汽车供应链，加上政府，汽车产商的全力支持的条件，现在才能量产汽车却还未能实现盈利。

乐视并不是专业做汽车的，本来资金链就很吃紧，乐视超级汽车吃掉的现金流无疑是加剧了乐视生态的财务风险。乐视汽车的人才储备很多都是高新从硅谷挖过来的，高管更加是下了血本，然而去年到现在，光是乐视汽车板块就有多位高管离职，更别说乐视生态其他板块的裁员了，即使是高新挖来的团队精英也流失不少。

本来乐视控股的法拉第未来旗下的法拉第FF91还有点起色，预订单量还不错。但是最大的问题在于产能，倘若法拉第FF91能够成功上市，让股东们能够看到一丝希望的话，说不定能够吸引大型的汽车产商提供整车制造供应链的资源，一旦解决了产能问题，乐视汽车或许还有转机。可是目前乐视超级汽车整体都陷入了资金困境，汽车工厂都是建设一半处于停工状态，乐视汽车A轮刚融资的10.8亿美元根本就是杯水车薪。

贾总怕是低估了汽车产业庞大的自我消耗，如果单单依靠乐视要把超级汽车的盘子做活，显然是不可能的，乐视生态全面的资金链告急，不仅影响了公司的正常运作，而且在二级市场乐视的股价也是持续低迷，此前融创资金输血数百亿也只能解决乐视娱乐板块的燃眉之急，要想救乐视汽车几乎是天方夜谭。

我们再来看看吃瓜群众是如何看待乐视超级汽车的：

仔细想想吃瓜群众的担忧不无道理，这几年乐视口口声声说要颠覆世界，但几乎都是雷声大雨点小。丁磊曾被贾跃亭誉为“汽车产业领袖级人物”，在汽车界也是响当当的人物，而此次“分手”乐视真的是身体欠佳又或是另有隐情？难道当初加盟乐视汽车说过的那些豪言壮语只是三分钟热度？

而且就在几个月前，贾总还信誓旦旦的称乐视汽车运转良好，很快启动A轮融资。并且仅需同业公司三分之一的资金规模就能够支撑运营。而在这个关键时刻，丁磊的悄然出走显然不合常理，“人财”双重困境让信心不足的投资者更加担忧。

更有知情人士称，乐视汽车的资金大幅超出预算，是拖垮乐视生态的“罪魁祸首”。合伙君认为，目前乐视当务之急是需要开源节流，互联网造车需要量力而行和循序渐进，如果继续造车，必须要找到强有力的资方和汽车产商合作，否则就暂时停止乐视汽车研发及时”止血“，先将必要的资金投入已有的现金奶牛业务中去，度过资金的难关，再来考虑乐视汽车梦。

俗话说”留得青山在不怕没柴烧“，一个成熟的传统行业不是短短几年时间喊喊口号就能颠覆的，这需要扎实的功底，稳定的现金流，顶尖人才和技术的支持，当然还需要满足天时地利人和多种因素才有可能做到的，无论最终乐视汽车走向何方，互联网大佬都必须清楚认识到滴水穿石非一日之寒，”颠覆“这个词儿可不是闹着玩的。

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